есть вещи поважнее фондового рынка)))
но эта маниакальная страсть заключить сделку попахивает лудоманией — ему лишь бы чего купить-продать… бизнес-маньяк какой-то
да там лютый замес намечается) или 404 добровольно входит в РФ и воюет против НАТО или Омерика комбинаторится с РФ и убивают 404, отжимая все, что можно, у еэсовцев)
Помните, как в 2006 году Эл Гор выпустил книгу «Неудобная правда» и сделал множество пугающих заявлений об изменении климата, ни одно из которых не оказалось правдой?
климатолог Гор нарубил на климатической повестке бабла… пофиг, что не прав. никто не за что не отвечает.
только дурики европейцы еще в теме))
а это уже не альпийские, а фудзимские буренки… или что там у них пасется на фудзияме? сакуры? А как насчет Японии? Давайте поближе рассмотрим страну, которая исторически была крупнейшим мировым производителем автомобилей и которая производит 1,3 миллиона (и еще 0,4 миллиона взимаются в Мексике) из 16 миллионов ежегодных продаж автомобилей (Toyota 0,6 млн, Subaru 0,3 млн, Nissan 0,2 млн, Mazda 0,2 млн, MMC 0,1 млн, Honda 0,01 млн). Для Японии автомобили составляют >30% экспорта Японии в США, которые импортируют около 46% всех автомобилей, продаваемых каждый год.
Исходя из средней цены продажи в 45 000 долларов США, стоимость импорта превысит 330 миллиардов долларов США, а импортные пошлины США могут оказать серьезное влияние на цены продаж и спрос на автомобили. При прочих равных условиях они привлекут около 100 миллиардов долларов годовых налоговых поступлений. Но все остальное, безусловно, не будет равным, особенно когда страны-экспортеры скатятся в рецессию, а их экспортные отрасли будут парализованы.
В анализе, опубликованном три недели назад ( отчет доступен для подписчиков pro sub ), Goldman рассмотрел один сценарий, в котором японские автомобили попадают под 25% пошлины, а также импорт из Мексики и Канады. Результаты были ужасающими. По словам аналитика Goldman Коты Юдзавы, потенциальное влияние на операционную прибыль японских автокомпаний — при условии введения 25% пошлины на Японию в соответствии с той, которая налагается на импорт из Канады и Мексики — показано ниже. В этом сценарии Goldman предполагает, что объемы продаж снижаются в результате повышения цен каждой компанией, чтобы компенсировать негативное влияние тарифов (снижение объема на 8-26% на основе 25% повышения цен на автомобили, произведенные в Канаде/Мексике/Японии). В этом сценарии снижение прибыли составит от 6% для Toyota до 59% для Mazda.
но эта маниакальная страсть заключить сделку попахивает лудоманией — ему лишь бы чего купить-продать… бизнес-маньяк какой-то
но, думаю, дело не в деньгах, а в соответствии потребностей регулярному доходу — тогда спокойно и хорошо) а это уже составные счастья.
климатолог Гор нарубил на климатической повестке бабла… пофиг, что не прав. никто не за что не отвечает.
только дурики европейцы еще в теме))
А как насчет Японии? Давайте поближе рассмотрим страну, которая исторически была крупнейшим мировым производителем автомобилей и которая производит 1,3 миллиона (и еще 0,4 миллиона взимаются в Мексике) из 16 миллионов ежегодных продаж автомобилей (Toyota 0,6 млн, Subaru 0,3 млн, Nissan 0,2 млн, Mazda 0,2 млн, MMC 0,1 млн, Honda 0,01 млн). Для Японии автомобили составляют >30% экспорта Японии в США, которые импортируют около 46% всех автомобилей, продаваемых каждый год.
Исходя из средней цены продажи в 45 000 долларов США, стоимость импорта превысит 330 миллиардов долларов США, а импортные пошлины США могут оказать серьезное влияние на цены продаж и спрос на автомобили. При прочих равных условиях они привлекут около 100 миллиардов долларов годовых налоговых поступлений. Но все остальное, безусловно, не будет равным, особенно когда страны-экспортеры скатятся в рецессию, а их экспортные отрасли будут парализованы.
В анализе, опубликованном три недели назад ( отчет доступен для подписчиков pro sub ), Goldman рассмотрел один сценарий, в котором японские автомобили попадают под 25% пошлины, а также импорт из Мексики и Канады. Результаты были ужасающими. По словам аналитика Goldman Коты Юдзавы, потенциальное влияние на операционную прибыль японских автокомпаний — при условии введения 25% пошлины на Японию в соответствии с той, которая налагается на импорт из Канады и Мексики — показано ниже. В этом сценарии Goldman предполагает, что объемы продаж снижаются в результате повышения цен каждой компанией, чтобы компенсировать негативное влияние тарифов (снижение объема на 8-26% на основе 25% повышения цен на автомобили, произведенные в Канаде/Мексике/Японии). В этом сценарии снижение прибыли составит от 6% для Toyota до 59% для Mazda.