Масштабы этих выбросов исходят из того факта, что типичная батарея электромобиля весит около 1000 фунтов и заменяет топливный бак, вмещающий около 80 фунтов бензина. Эта полутонная батарея изготовлена из широкого спектра минералов, включая медь, никель, алюминий, графит, кобальт, марганец и, конечно же, литий.
Как отмечают исследователи из Аргоннской национальной лаборатории США, соответствующие данные о выбросах таких материалов «по-прежнему скудны или отсутствуют, что вынуждает исследователей прибегать к инженерным расчетам или приближениям». Фундаментальный факт, который следует иметь в виду: каждое заявление о том, что электромобили сокращают выбросы, является грубой оценкой или прямым предположением, основанным на средних значениях, приближениях или ожиданиях.
Критический фактор для оценки выбросов электромобилей в восходящем направлении начинается с знания энергии, используемой для получения доступа к материалам аккумуляторов и их изготовления, которые являются более энергоемкими (и более дорогими), чем железо и сталь, которые составляют 85% веса обычного автомобиля. [ 36 ] Энергия, используемая для производства фунта меди, никеля и алюминия, например, в два-три раза больше, чем у стали. Оценки совокупной стоимости энергии для изготовления батареи электромобиля различаются в три раза, но для контекста в среднем энергетический эквивалент около 300 галлонов масла используется для изготовления количества батарей, способных хранить энергию, содержащуюся в одном галлоне бензина.
То, что так много исходной энергии неизбежно используется, понятно, если знать, что сотни тысяч фунтов горных пород и материалов добываются, перемещаются и обрабатываются для создания промежуточных и конечных очищенных минералов для изготовления одной батареи на тысячу фунтов.
Хотя существуют десятки вариантов, типичная батарея электромобиля весит около 1000 фунтов и содержит около 30 фунтов лития, 60 фунтов кобальта, 130 фунтов никеля, 190 фунтов графита, 90 фунтов меди и около 400 фунтов стали, алюминия и различных пластиковых компонентов.
Источники «скрытой» энергии для добычи и переработки 500 000 фунтов на батарею электромобиля
Литиевые рассолы содержат ~ 0,14% лития, поэтому для получения 30 фунтов чистого лития требуется ~ 20 000 фунтов рассола.
Кобальт при содержании руды ~ 0,1% означает ~ 60 000 фунтов руды, выкопанной на батарею.
Никель с содержанием ~ 1,3% означает ~ 10 000 фунтов руды.
Графит @ ~ 10% приводит к 2000 фунтов руды
Медь @ ~ 0,6% дает около 12 000 фунтов руды.
Эти пять элементов составляют около 100 000 фунтов руды для изготовления одной батареи электромобиля. Чтобы правильно учесть всю перемещенную землю, есть также вскрышные породы, материалы, которые сначала выкопали, чтобы добраться до руды; в зависимости от типа руды и местоположения, для доступа к каждой тонне руды в среднем удаляется от трех до семи тонн вскрышных пород, таким образом, всего ~ 500 000 фунтов.
Энергия, используемая для получения фунта металла, зависит от качества минеральной руды, размера и характера шахты, расстояния, на которое транспортируются материалы, а также характера сетей и топлива, используемых на конкретных шахтах. Для меди это число может варьироваться как минимум в два раза, а для никеля — в три раза. Получение точной информации осложняется тем, что 80–90% соответствующих полезных ископаемых добываются за пределами США и ЕС.
Клейтон Дюкс, генеральный менеджер паба Blind Tiger Pub в Чарльстоне, Южная Каролина, который использует POS-терминал Union, сообщил агентству данных, что продажи Bud Light «почти прекратились» после начала бойкота в начале апреля.
Дьюкс продолжил: «Сначала я думал, что это может закончиться довольно быстро, но я думаю, совершенно очевидно, что это никуда не денется в течение долгого времени».
В отдельном отчете аналитик Deutsche Bank Митч Коллетт оценил, что Bud Light рискует навсегда потерять почти 25% своего бизнеса.
маск прогноз выдал печальный… а по факту у них электрички перестали продаваться — затаривание дикое в салонах… наелись+конкуренция погнала… маржа в ноль, затраты растут…
Количество непроданных электромобилей у дилеров во втором квартале утроилось по сравнению с прошлым годом, что свидетельствует об ослаблении спроса в этом сегменте, говорится в недавнем отчете ведущей компании данных по автомобильным дилерам Cox Automotive.
В марте 21% покупателей новых автомобилей заявили, что они «очень маловероятно» рассмотрят покупку электромобиля, по сравнению с 17,8% в январе.
В течение этого периода доля людей, которые сказали, что они «весьма вероятно» купят электромобиль, оставалась неизменной и составляла около 26 процентов.
половина сотрудников Credit Suisse, включая банкиров, трейдеров и вспомогательный персонал в офисах в Нью-Йорке, Лондоне и Азии, будет уволена. Будет три раунда, первый из которых ожидается в следующем месяце, а два других — в период с сентября по октябрь.
Этот человек заявил, что численность персонала в Credit Suisse составляет примерно 45 000 человек. Когда UBS приобрел проблемного кредитора, его штат сотрудников подскочил примерно до 120 000 человек. Компания планирует сократить рабочие места, чтобы сэкономить 6 миллиардов долларов. Два человека заявили, что UBS сократит численность персонала на 30%, или 35 000 человек.
Масштабы этих выбросов исходят из того факта, что типичная батарея электромобиля весит около 1000 фунтов и заменяет топливный бак, вмещающий около 80 фунтов бензина. Эта полутонная батарея изготовлена из широкого спектра минералов, включая медь, никель, алюминий, графит, кобальт, марганец и, конечно же, литий.
Как отмечают исследователи из Аргоннской национальной лаборатории США, соответствующие данные о выбросах таких материалов «по-прежнему скудны или отсутствуют, что вынуждает исследователей прибегать к инженерным расчетам или приближениям». Фундаментальный факт, который следует иметь в виду: каждое заявление о том, что электромобили сокращают выбросы, является грубой оценкой или прямым предположением, основанным на средних значениях, приближениях или ожиданиях.
Критический фактор для оценки выбросов электромобилей в восходящем направлении начинается с знания энергии, используемой для получения доступа к материалам аккумуляторов и их изготовления, которые являются более энергоемкими (и более дорогими), чем железо и сталь, которые составляют 85% веса обычного автомобиля. [ 36 ] Энергия, используемая для производства фунта меди, никеля и алюминия, например, в два-три раза больше, чем у стали. Оценки совокупной стоимости энергии для изготовления батареи электромобиля различаются в три раза, но для контекста в среднем энергетический эквивалент около 300 галлонов масла используется для изготовления количества батарей, способных хранить энергию, содержащуюся в одном галлоне бензина.
То, что так много исходной энергии неизбежно используется, понятно, если знать, что сотни тысяч фунтов горных пород и материалов добываются, перемещаются и обрабатываются для создания промежуточных и конечных очищенных минералов для изготовления одной батареи на тысячу фунтов.
Хотя существуют десятки вариантов, типичная батарея электромобиля весит около 1000 фунтов и содержит около 30 фунтов лития, 60 фунтов кобальта, 130 фунтов никеля, 190 фунтов графита, 90 фунтов меди и около 400 фунтов стали, алюминия и различных пластиковых компонентов.
Источники «скрытой» энергии для добычи и переработки 500 000 фунтов на батарею электромобиля
Литиевые рассолы содержат ~ 0,14% лития, поэтому для получения 30 фунтов чистого лития требуется ~ 20 000 фунтов рассола.
Кобальт при содержании руды ~ 0,1% означает ~ 60 000 фунтов руды, выкопанной на батарею.
Никель с содержанием ~ 1,3% означает ~ 10 000 фунтов руды.
Графит @ ~ 10% приводит к 2000 фунтов руды
Медь @ ~ 0,6% дает около 12 000 фунтов руды.
Эти пять элементов составляют около 100 000 фунтов руды для изготовления одной батареи электромобиля. Чтобы правильно учесть всю перемещенную землю, есть также вскрышные породы, материалы, которые сначала выкопали, чтобы добраться до руды; в зависимости от типа руды и местоположения, для доступа к каждой тонне руды в среднем удаляется от трех до семи тонн вскрышных пород, таким образом, всего ~ 500 000 фунтов.
Энергия, используемая для получения фунта металла, зависит от качества минеральной руды, размера и характера шахты, расстояния, на которое транспортируются материалы, а также характера сетей и топлива, используемых на конкретных шахтах. Для меди это число может варьироваться как минимум в два раза, а для никеля — в три раза. Получение точной информации осложняется тем, что 80–90% соответствующих полезных ископаемых добываются за пределами США и ЕС.
Клейтон Дюкс, генеральный менеджер паба Blind Tiger Pub в Чарльстоне, Южная Каролина, который использует POS-терминал Union, сообщил агентству данных, что продажи Bud Light «почти прекратились» после начала бойкота в начале апреля.
Дьюкс продолжил: «Сначала я думал, что это может закончиться довольно быстро, но я думаю, совершенно очевидно, что это никуда не денется в течение долгого времени».
В отдельном отчете аналитик Deutsche Bank Митч Коллетт оценил, что Bud Light рискует навсегда потерять почти 25% своего бизнеса.
млраль — нефиг связываться со всякими 3,14дорами…
В марте 21% покупателей новых автомобилей заявили, что они «очень маловероятно» рассмотрят покупку электромобиля, по сравнению с 17,8% в январе.
В течение этого периода доля людей, которые сказали, что они «весьма вероятно» купят электромобиль, оставалась неизменной и составляла около 26 процентов.
Этот человек заявил, что численность персонала в Credit Suisse составляет примерно 45 000 человек. Когда UBS приобрел проблемного кредитора, его штат сотрудников подскочил примерно до 120 000 человек. Компания планирует сократить рабочие места, чтобы сэкономить 6 миллиардов долларов. Два человека заявили, что UBS сократит численность персонала на 30%, или 35 000 человек.