Основным акционером «Севморзавода» выступает компания Петра Порошенко «Прайм Эссетс Кэпитал», которая владеет 89,3 % акций. Завод совсем не в лучшей форме и простаивает без заказов, что не помешало ему оказаться в центре скандала. После того как Владимир Путин во время своей «прямой линии» сообщил, что Минобороны разместило в Крыму заказов на военные суда на 5 млрд руб., украинские СМИ тут же написали, что военные корабли для России, вероятно, будет делать завод Порошенко. Но Севастопольский морской завод эту информацию опроверг. И указал, что военные корабли для России производить не может, так как его статус в Крыму еще «не урегулирован», как и у других предприятий полуострова.
Техническое состояние завода не так уж далеко от груды ржавого металла, инвестиций в его модернизацию никто не делал. Производство сменило несколько собственников. В 2010 году структуры Порошенко выкупили долю основного владельца предприятия, россиянина Константина Григоришина (холдинг «Энергетический стандарт» с активами на Украине, один из спонсоров «оранжевой революции» и предвыборной кампании Порошенко), который жаловался, что завод приносит ему лишь убытки.
Как судостроительный актив, завод требует серьезных инвестиций в модернизацию, но в его собственности около 60 га земли, которую можно пустить под застройку. Своих планов в отношении завода Порошенко не озвучивал. Еще во времена Виктора Януковича работники завода устраивали митинг в Севастополе, а экс-президент Украины докладывал, что у завода есть целых 8 заказов, которые, впрочем, предприятие не спасли. В 2013 году «Севморзавод» получил 13,673 млн гривен чистого убытка, что в 2,6 раза больше, чем в 2012 году.
Планы российских властей в отношении данного актива тоже не понятны. «Будет ли это национализация, будут ли предприятия в ведении крымских властей, будет ли это какая-то сделка по продаже частному владельцу — неясно», — говорил замминистра промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов в начале апреля этого года. Национализацию завода в Крыму обсуждают в связи с долгами предприятия перед местным бюджетом. Между тем аналитики склоняются к тому, что все-таки это будет не национализация, а покупка, хоть и за долги.
«Наиболее вероятным покупателем может стать российское государство в лице Объединенной судостроительной компании (ОСК). Для частного инвестора в данной покупке слишком велики риски, потому что завод находится в Крыму, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Включение СМЗ в ОСК может происходить двумя путями. Либо он войдет в Южный центр судостроения и судоремонта, либо он может стать основой нового Черноморского центра судостроения и судоремонта ОСК. Загрузить завод работой ОСК сможет достаточно легко. Во-первых, предприятие способно изготавливать новые суда и ремонтировать имеющиеся, входящие в состав Черноморского флота России. Кроме того, по мере развития добычи углеводородов на шельфе Черного моря, Севастопольский морзавод может выполнять заказы в рамках этих работ, ремонтируя и изготавливая различные суда и оборудование для нефтегазодобычи. Можно организовать и производство прочей продукции на предприятии, учитывая его специализацию и имеющееся оборудование», — полагает Антон Сороко. Но покупка такого актива — вопрос, безусловно, политический и зависит от отношений двух стран.