Долговая нагрузка стран и регионов имеет большое влияние на долгосрочную картинку состояния экономики и соответственно на решения инвесторов/трейдеров, тем более к регионам также применимо понятие ВВП, финансового левериджа, денежного потока и прочее. Именно сложность анализа долговой нагрузки вызывает непонимание некоторых российских экономистов в ряде направлений, например в том, почему имея низкий госдолг мы имеем проблемы во внутренней экономике или почему при таком долге мы имеем крайне зависимый от внешних факторов волатильный рубль.

Так вот по долгу в «голых» цифрах:

На конец 2015 года:

долг только штата Калифорния (США) составлял 427,7 млрд долларов США

долг всех регионов России составлял 38 млрд долларов США (в переводе по курсу)

Без ВВП, денежных потоков и прочих экономических параметров цифра выглядит ужасающе для США)

Но в современном мире, накачанном кэшем, не всё определяется наукой. В данном случае можно привести пример Tesla и Автоваз.

Если совсем упрощённо, то
Читать дальше →

Столкнулся вчера с тем, как умирают фирменные автосервисы. А они умирают, т.к. цены…


Авес-пежо закрыл ВСЕ сервисы в мск, оставив только тот, что построил сам на МКАДе. Цены там выше почти в ТРИ раза, чем в частном сервисе.
Например, ТО100 13 000 против 5 000.

НО там цены были выше всегда. Притом, что подняли цены всего на 40-50% по сраввнению с докризисными.

Но не это самая засада. Самая засада — в КАСКО, которое подорожало в ДВА раза (при том, что цену машины считают по старой рублевой цене).

Т.е. для кредитных авто это вообще пиндык. Например, у меня страховка обходится примерно в 50% годовых!


Поэтому:
— делаю все, что могу по гарантии (осталось еще на 1 месяц);
— доделываю все по страховым случаям (есть один маленький, но содрать денег со страховой это уже дело принципа);
— тупо расчитываюсь за машину с банком (жаль рассрочку беспроцентную, но страховщики выбора не оставили);
— страхую по ОСАГО (и езжу аккуратно));
— перехожу на обслуживание к частникам.

Прогнозирую в скором времени вал бу иномарок в очень хорошем состоянии…
И полную задницу у дилеров.

Ну. что сказать — впечатляют. И Ценой и видом.
Трициклы от Polaris SlingShot продаются по цене от 20 000 долларов, а Bombardier Spyder для чайников будет стоить от 15 000 долларов.






Тесле, как драйверу рынка, походже, нашли замену… Правда, РЕ уже почти 26, а капитализация — 10 млрд. долларов. при том, что продаваться таких циклов будет на 300- 500 млн. долларов в год…

Вот такой прорыв.


И вопрос: на что ЭТО похоже, т.е. откуда растут фары и прочее...? Отвечать с фото, плз.
И интересно, будет ли подогрев сидений?))

Да, именно столько потерял флагман отечественного автопрома в 2013 году.

Ухудшение финансовых результатов группы связано в основном со снижением продаж на российском автомобильном рынке, говорится в сообщении «АвтоВАЗа». Продажи Lada упали сильнее рынка: на 15% до 456 309 шт. и на 5,5% до 2,78 млн шт. соответственно, по данным АЕБ. До этого убыток «АвтоВАЗ» получил только в кризисном 2009 году — он был равен 49,2 млрд руб.

А вы уже помогли отечественной автомобильной промышленности?
Купили себе?

Да, именно столько лет дают компании — этому флагману отечественного автопрома, этому дваждыавтомобильному заводу, что бы вернутьнаграбленное полученное от нас с вами в далеком 2008 году.

Во время кризиса «Ростех» получил от государства в капитал и затем выдал «АвтоВАЗу» беспроцентные ссуды на общую сумму примерно 75 млрд руб. Часть долга была погашена непрофильными активами «АвтоВАЗа». В 2012 г. «Ростех» по договоренности с альянсом Renault-Nissan пролонгировал оставшуюся задолженность до 2032 г. Речь идет о 51,2 млрд руб., уточняет представитель «АвтоВАЗа». Он, а также представитель «Ростеха» не смогли пояснить, планирует ли автозавод досрочно расплатиться с госкорпорацией.

Читайте далее: www.vedomosti.ru/companies/news/20286411/dalekie-dividendy-avtovaza#ixzz2niECnkFl

Вот меня терзает вопрос: почему только двадцать? Еще не умрут те, кто помнит. Все по крайней мере. Надо бы продлить. Или продлить и улучшить условия утилизации — например, обменивать старые, трех и пятилетние японки на новые лады приоры (так кажется?).
Сейчас у всех спросим — на что менять?

Когда то, во времена зарождения фондового рынка, я за ваучеры приобрел кучу всяких красивых бумажек — Олби, Гермес, и пр. Из всего моего разнообразного пакета выжили только двое: это МН-фонд, и как не странно AVVA — одна из громких афер нашего фондового рынка и еще одна голубая мечта по созданию народного автомобиля. Впрочем афера с AVVA завершилась благополучно только потому, что произошел обмен фантиков на акции. Свидетельства о депонировании акций AVVA мне после упорных трудов, (одно объяснение нотариусу, что я пытаюсь у него заверить каких нервов мне только это стоило, или перечисление 10 рублей через сбербанк, когда сам перевод стоил 25 рублей, да еще по реквизитам которые девочка из окошка в первый раз увидела, они ведь кроме налогов и штрафов ГАИ, ничего больше не умеют перечислять или долгая переписка с регистратором, что мне положена выписка ой, да много чего было :) вообщем я все это героически преодолел и в последствии все же обменял свидетельства на акции нашего гиганта автомобилестроения ОАО «Автоваз». И став счастливым обладателем акций я собрался наконец то получать свои дивиденды с вложенных когда то ваучеров, это с 93 года я же сколько получить то должен был бы :) И денег должно хватить ну если не на «Волгу», как обещал когда то Рыжий, то хотя бы на жизнь в образе рантье. Но не тут то было, о прошлых годах все как то скромно «умолчали», да и по новым акциям
как только я стал акционером «Автоваза», общество перестало платить дивиденды. Ну ладно думаю сколько лет ждал еще подожду :)
И вот стал я получать каждый год вот такие бюллетени



Все вроде бы по закону, все написано правильно, но вот только за что голосовать-то я должен по 4 вопросу?
На официальной странице раскрытия информации найти что то путное также найти не удается. Так за что же мне голосовать?
Вот еще один пример, того как можно вроде бы и выполнить все требования действующего законодательства по раскрытию информации и информированию акционеров и в тоже время не сказать основного для меня, как акционера общества, какие же дивиденды мне ожидать от ОАО «Автоваз»?

15:44, 15 марта 2013

По итогам 2012 года чистая прибыль «АвтоВАЗа» сократилась до 211 миллионов рублей, что оказалось меньше выплат членам правления. Об этом сообщается в пресс-релизе автомобилестроительного концерна. В прошлом году показатель был в 14,7 раза выше — 3,1 миллиарда рублей.

При этом по итогам прошлого года вознаграждения топ-менеджеров «АвтоВАЗа» выросли в 2,2 раза. В сумме 14 членов правления автомобильного концерна заработали 335 миллионов рублей. На топ-менеджеров было потрачено около 330 миллионов рублей в виде зарплат и премий.

Чистая прибыль учитывает выплаченные компанией налоги. Валовая прибыль «АвтоВАЗа» (доходы минус расходы без учета налогов) по итогам прошлого года также резко снизилась. Показатель составил 18,4 миллиарда рублей против 20,2 миллиарда в 2011-м.

Выручка компании в 2012 году выросла на пять процентов до 183 миллиардов рублей. Чистые активы автомобилестроительного концерна увеличились на полмиллиарда до 32,7 миллиарда рублей.

В «АвтоВАЗе» объясняют снижение прибыли продолжающимся обновлением производства, прекращением выпуска модели «классика», завершением государственной программы утилизации автомобилей и созданием новых мощностей. Под последним понимается строительство нового комплекса окраски в Тольятти и вывод на проектную мощность площадки в Ижевске.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2012 году продажи Lada в России снизились на семь процентов до 537,6 тысячи штук. Весь автомобильный рынок вырос на 11 процентов до 2,9 миллиона легковых и легких коммерческих машин. В 2011 году продажи «АвтоВАЗа» в РФ выросли на 11 процентов при росте рынка на 39 процентов.

lenta.ru/news/2013/03/15/autovaz/

Распространитель ложных сообщений относительно обратного выкупа акций «АвтоВАЗа» обвинил средства массовой информации в том, что они не проверили поступившую к ним информацию. В интервью газете «Ведомости» предприниматель, ранее называвший себя Михаилом Мыкало, рассказал, что его настоящее имя Сергей Соколов, и что никакой личной выгоды из взлета акций «АвтоВАЗа» он не извлек.

«Одной из целей моей акции было показать, как плохо работают средства массовой информации, как ими легко манипулировать. А ведь это четвертая власть. И каждый может за небольшую сумму купить такую возможность: газеты ради денег были готовы на все. Я хотел показать вам, как легко вы ведетесь даже не на деньги, а на какие-то бумажки», — заявил Соколов.

По словам собеседника «Ведомостей», он является частным предпринимателем и ранее вел бизнес в Смоленске. Сейчас Соколов ничем не занимается. Организацией атаки на ценные бумаги «АвтоВАЗа» он занялся, чтобы «показать 'эффективным' топ-менеджерам, как надо работать». «Им выделяют бюджетные деньги, а они тратят их непонятно на что. <...> В итоге 'АвтоВАЗ' перешел под управление Renault-Nissan, российским крупным предприятием управляют иностранцы. Я патриот своей страны, и мне это не нравится», — заявил Соколов газете.

Как рассказал предприниматель, «имя Михаил Мыкало — подставное» и принадлежит человеку, чьи паспортные данные были на сайте одной из юридических компаний, предоставляющей консультационные услуги. С помощью подобной компании Соколов также оформил фирму «Лада Фаворит», которую в своих рекламных объявлениях назвал дилером «АвтоВАЗа».

20 декабря в ряде деловых СМИ были опубликованы рекламные объявления, в которых со ссылкой на «Ладу Фаворит» говорилось, что «АвтоВАЗ» выкупит собственные акции у физических лиц по 24 рубля. При этом рыночная стоимость бумаг автоконцерна перед этими сообщениями составляла 19 рублей. После распространения информации об обратном выкупе обыкновенные акции «АвтоВАЗа» подорожали более чем на 20 процентов.

В тот же день, 20 декабря, в «АвтоВАЗе» опровергли информацию об обратном выкупе и подчеркнули, что «Лада Фаворит» не имеет отношения к концерну. Газета «Ведомости» выяснила, что рекламные агентства размещали информацию об обратном выкупе по заказу некоего Михаила Мыкало.

Расследованием возможных манипуляций с акциями «АвтоВАЗа» уже занялась Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР). Госкорпорация «Ростех», один из акционеров «АвтоВАЗа», обратилась с просьбой разобраться в ситуации в прокуратуру.

Организатору публикации слухов о выкупе акций «АвтоВАЗа» грозит штраф в размере 700 тысяч рублей за распространение заведомо ложной информации. Сам Соколов утверждает, что его невозможно привлечь к ответственности, так как он «ничем не манипулировал» и «не участвовал в торгах, ни копейки не заработал». При этом он не скрывает, что накануне акции рассказал о ней своим друзьям, но «никто ему не поверил».
lenta.ru/news/2012/12/26/autovaz/

В общем, теперь вы знаете планку. Если прибыль от такой шутки превысит 700 000 + налоги + затраты на рекламу ))), имеет смысл. Надо подумать, с какой бумажкой приколоться, чтобы случайно ещё и сосулька на голову не упала

Бонус — интервью организатора Ведомостям Your text to link...

Топ-менеджеры АвтоВАЗа скупают акции предприятия
Читать полностью: www.rbcdaily.ru/2012/11/06/industry/562949985072555

Вслед за главой АвтоВАЗа Игорем Комаровым, который владеет уже значительным пакетом бумаг завода, акционером автогиганта стал и зампред правления Олег Лобанов. Стоимость принадлежащего ему пакета превышает 4 млн руб

Не думаю, что интерес менеджмента компании к акциям АвтоВАЗа связан с благоприятным текущим финансовым положением компании, рассуждает руководитель корпоративной практики юрфирмы Sameta Ольга Сницерова. Между тем, указывает юрист, подобная практика может привести к конфликту интересов, ведь Лобанов не только имеет доступ к инсайдерской информации, но и в силу занимаемой должности имеет возможность оказывать влияние на деятельность компании.

В настоящее время 28,98% уставного капитала АвтоВАЗа принадлежит ГК «Ростехнологии», 25% — французской компании Renault и 20,14% — «Тройке Диалог».

Может, там инсайд какой, и от пойдет СОЛЛЕРС догонять?