Вчера 01 февраля прошло первое за последние годы очень представительное совещание у Президента России В. Путина, касающееся конкретных вопросов приватизации. Некоторые детали из открытых источников:

1. Сразу отмечу присутствие на совещании О. Дергуновой, отставку которой к 01 февраля мусолили СМИ. Её присутствие с моей точки зрения хорошо, потому что может она уже и не рада, что в своё время поменяла ВТБ на Росимущество, и может вынужденно начала отступать от принципов, но это намного лучше, чем отпрыск какого-нибудь министра)

2. На фото видно, что из 7-ми приглашённых глав компаний, кто-то сидит слева, а кто-то, как г-н Сечин (Роснефть) и г-н Костин (ВТБ), справа среди Правительства))) Думаю — это знак, что по старой российской привычке, эти господа хотят взять у государства кредиты под залог своих акций и сами поучаствуют в приватизации. Может поэтому В. Путин подчеркнул, что средства на приватизацию должны быть собственными или кредитными, но не из государственных банков, при этом чётко посмотрел как раз на фланг, где расположились Сечин и Костин. И этот знак, хочется думать, позитивный для предстоящей приватизации.

3. Ну и список компаний: Аэрофлот (Савельев с краю, подальше от босса))), Совкомфлот, Роснефть, Башнефть, АЛРОСА, РЖД, ВТБ. Нет одного заметного игрока, знать слухи о переходе Грефа в Правительство преувеличены — Сбербанк пока вне игр в приватизацию).

В продолжение сегодняшнего топика: кроме отсутствия Аэрофлота, второй неожиданностью стали префы Башнефти и Татнефти, которые потеснили Акрон с ФосАгро по весу в портфеле, но здесь всё проще простого, особо обратить внимание на Фактор 2:

Фактор 1. Положительный денежный поток, усиленный налоговыми манёврами и девальваций, который должен был отразиться в отчётности с опозданием, относительно химиков и металлургов, что упустили все аналитики (не побоюсь этой фразы), увлечённые ставкой ФРС и прочим бреднями. Этот поток уже достаточен для генерации прибыли, но при текущей экономики рынка нефти – недостаточен для начала тренда на рост капитализации.

Фактор 2. Хитрые и жадные татары и башкиры (политические, этнические и психологические особенности в ФА никто не отменял): их нефтяные компании не только деньги на кэш, но и политическая устойчивость кресел под попами, а поскольку на рост капитализации нефтяников было ставить ещё рано, то префы с ограничением потенциала роста, но несущие гарантированный доход в дивидендах — идеальный вариант.

В данном случае понятия «углубить и расширить» — излишни, в этом году и в текущий момент префы Башнефти и Татнефти несут определённую смысловую и прибыльную нагрузку – как говорится: не хочешь – не бери), хотя с учётом полученных дивидендов – не как у спекулянтов))), но всё же неплохая прибыль.

В дополнение к крайнему моему топику про Аэрофлот: к четвёртому кварталу сверяли инвестиционные портфели с нормальными))) брокерами, один удивился, что в нём не Аэрофлота.



— Я же твоих девочек встретил – они весь Аэрофлот перетрясли после Трансаэро, спросил покупаете уже? они ответили: этого не знаем, но точно больше 50 лямов загнали – эрекцию Аэрофлота проверить. Мы ж поверили их довольным мордашкам и купили по 33.

Чего тут ответить? Говорю как есть:
— Так и проверили – эрекция нормальная: 5 % отскочили как у мартовского кота, так что у пациента (Аэрофлота) скорее стоит, чем не стоит и мы продолжаем наблюдение. А что касается не спекулятивных заходов, то наше правило входа в компании после слияний-поглощений железно – только после полной интеграции, когда есть понимание наших точек оценки:
— стратегия
— управление/Устав
— денежный поток
— эффект синергии ………… я бы зафиксировал, что есть — время войти ещё будет.

Не успел написать топик про то, как по заказу проводили мониторинг Распадской, с точки зрения инвестиций для западных инвесторов, а уже произошли события с Аэрофлотом, который должен был быть упомянут в том топике, так как заказ поступил через Роджерса, который рекомендовал примерно так: «С этими русскими я вложился в ФосАгро и МосБиржу и не жалею, а без них в Аэрофлот и как-то не очень».

Так вот после объявления о присоединении Трансаэро, позвонили эти парни с вопросом: знали ли мы о возможности такого события?

Конечно нет, просто на давней встрече с Савельевым, при всём положительном отношении к нему как топ-менеджеру, была недосказанность, связанная с отношением государства к активу, уже начинались тёрки с кураторами в том числе по поводу закупок SuperJet и Airbus, к тому же к авиаактивам, в том числе инфраструктурным, уже проявляли интерес друзья Путина, а друзья Путина, как известно, не умеют делать бизнес, они умеют тарить деньги, поэтому логическая передача контрольного пакета Шереметьево структурам Ротенберга в 2015 году не сулит Аэрофлоту ничего позитивного, особенно учитывая многолетнюю игру, направленную на смену собственника Домодедово.

Тем не менее, несмотря на всё это, наше многолетнее отсутствие в спекуляциях/инвестициях в Аэрофлот, внезапно возникло на пороге возвращения, именно благодаря не одобряемой инвесторами передаче Трансаэро. Мелкий испуг трейдеров и падение акций открывают путь для спекуляций и, возможно, хорошую точку входа для более длительной комбинации.

С одной стороны Аэрофлот получил долги
Читать дальше →

Всем доброго! Кратко о бирже —



Торговля, профит и я с вами. Удачи! )))

Прогнозы дело не благодарное, но новогодние праздники уже прошли, и даже в проруби покупались, сейчас как раз наступила пора блины есть. Пора и задуматься, а на что можно рассчитывать, какие дивиденды получать по итогам 2014 года? На что собственно рассчитывать, ориентироваться ли на прошлогодних лидеров или может быть напозапрошлогодних. Впрочем, все управляющие уже затарились Суриком и ждут :)
Но построить приблизительную прогнозную таблицу на 2015 г. можно попробовать если воспользоваться итогами деятельности обществ за 9 месяцев. Отчетность уже вся есть есть и по РСБУ и по МСФО. Один из вариантов такого расчета был когда приведен на ресурсе www.comon.ru/community/233/forum/topic/?i=904
«1. Определяем значение дивиденда за прошлый год и текущие котировки и определяем текущую доходность — для этого дивиденд делим на цену акции, и умножаем на 100%.
2. Если результат больше 5% -
Читать дальше →

Чистая прибыль «Аэрофлота» по РСБУ выросла в 2014 г. на 18,5% в годовом выражении до 13,15 млрд руб., то есть это должно быть 11,83 рубля на акцию против 9,99 рубля на акцию за 2013 год.

Выручка увеличилась на 16,5% до 240,3 млрд руб., валовая прибыль — на 12,7% до 45,86 млрд руб.

Коммерческие расходы, отмечает «Интерфакс», увеличились на 36,6% и составили 36,42 млрд руб., управленческие — выросли на 15% до 8,09 млрд руб. Себестоимость работ компании увеличилась почти на 16% — до 194,44 млрд руб. со 165,5 млрд руб.

Долгосрочный долг «Аэрофлота» упал на 2,6% до 14,14 млрд руб.; краткосрочный, наоборот, вырос в 1,8 раза 68,46 млрд руб.

Совет директоров «Аэрофлота» на прошлой неделе решил не производить выплаты по опционной программе мотивации менеджмента и совета директоров по итогам 2014 г.

Как пояснил представитель перевозчика, выплат не будет, так как за 2014 г. капитализация «Аэрофлота» снизилась. «Аэрофлот» на Московской бирже за 2014 г. подешевел в 2,4 раза до 38,6 млрд руб., тогда как за 2013 г. авиакомпания подорожала в 1,5 раза.
Читать дальше →

Нравится мне уверенный оптимизм Дж. Роджерса, даже мегаоптимизм: видно инвестор всегда доволен собой и с расчётливым оптимизмом смотрит в будущее.

Джим Роджерс: инвестируйте в Россию:

www.4-traders.com/business-leaders/Jim-Rogers-39/news/Despite-political-turmoil-invest-in-Russia-Rogers--18430343/



Дайджес «ВестиФинанс»:

«Я не думаю, что так называемые точечные санкции Запада будут иметь серьезный негативный эффект для российской экономики. На мой взгляд, в текущих условиях Россию фактически невозможно заставить изменить свою политику за счет санкций.

Достаньте карту мира и посмотрите на нее. Многие страны все равно хотят торговать с Россией и будут торговать с ней. Америка навредила сама себе: ее действия привели к тому, что Россия начала активнее развивать торговые связи с азиатскими странами и многие страны в Азии будут только рады такому повороту.

Я уже говорил, что российский фондовый рынок торгуется с огромным дисконтом, многие активы
Читать дальше →

«Аэрофлот» возродил своё прежнее название в своём лоукостере: «Добролёт». Первые рейсы планируются уже весной этого года, первый самолёт уже презентован.

Позитивная новость для акций «Аэрофлота», может даже для антикварных акций «Добролета» ))), как минимум эта новость, как и предполагаемые финансовые потоки: исходя из бизнес-плана компании, способна нивелировать политические риски компании из-за Украины.

Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» было организовано в 1923г. с первоначальным капиталом 2 млн руб. золотом для обеспечения гражданских перевозок.
В 1930г. «Добролет» был упразднен, на его базе была создана компания «Аэрофлот».

Показательно образование «Добролёта» в коммунистической России в виде, по своей сути, открытого акционерного общества с продажей акций (к тому же префов!!!) населению, также показательна рекламная компания по продаже акций «Добролёта». Право есть чему поучиться нынешним сейлзам и маркетологам.

Например:
«Купил «Газпром» по 300 – считай себя коммунистом!» или
«Купил «Роснефти» на миллиард – считай Госдумы ты депутат!»





Читать дальше →

Акции РФ в текущем году схожи с советскими проститутками: соблазнительны, недороги и доступны, но безопасны только в краткосрок, обладая непредсказуемостью в долгосроке.

Кто работал с акциями, исходя из такой оценки, тот скорее доволен результатом, а кто хотел купить любовь за деньги – скорее разочарован.

Обладание правильной красоткой (прибыльной акцией) – селективная, трудоёмкая работа, связанная с фундаментальным анализом, т.е. с длительной подготовкой и быстрыми действиями (не прозевать buy/sell).
P.S. Исключаем хорошие спекуляции, вроде Роснефти, и на выходе в 2013 году случились хорошие инвестистории: Магнит, Аэрофлот, МТС … Их мало, как мало стало по-настоящему стоящих красоток …

Как развивался советский авиапром. Наращивание производства, обеспечение рынков сбыта за рубежом, развитие внутренних авиаперевозок позволили СССР вывести авиапром на передовые позиции в мире. Сегодняшняя власть убила отрасль в угоду западным корпорациям.



СМОТРЕТЬ ФИЛЬМ

Легендарный борт Ту-155 СССР 85035



В середине 1980-х годов у специалистов ОАО «Туполев» появилась возможность создать самолет, работающий на сжиженном газовом топливе. Его еще называют криогенным (kryos — холод, genes — рожденный). На базе пассажирского лайнера Ту-154 они построили летающую лабораторию Ту-155 (см. «Наука и жизнь» № 1, 1989 г.). В качестве авиационного топлива был использован жидкий водород. Это почти идеальное экологически чистое топливо выделяет при сгорании в основном воду и незначительное количество окислов азота. По теплотворной способности водород втрое превосходит традиционный авиационный керосин.

Станет ли природный газ авиатопливом XXI века?

ТОПЛИВО ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ XXI ВЕКА

Торговала трейдерша со стопами, торговала, но только всё в минус, то ли рынок плохо рос, то ли сильно падал – кто теперь разберёт …
Обратилась она к другому трейдеру, торгующему без стопов. Поскольку не любил он учить, то просто дал ей возможность наблюдать за своей работой и знакомиться со своей аналитикой.
Так она наблюдала пока не поняла, в чём зло стопов.
Стопы – это простой элемент, не требующий знаний и анализа, стопы – это оправдание ошибок, как страховка, благодаря которой ты бросаешь авто где придётся или водишь как хочется (всё страховка покроет): «Ничего, что в убытке, я же по правилам, я же с стопами, и убыток не большой, спасибо стопам».
Торговля без стопов – это торговля, контролируемая управлением рисками, здесь другая песня, другие возможности …
Стопы – это не только ограничение в торговле, стопы – это ограничение развития трейдера.
Торговля без стопов меняет психологию и повышает интеллект трейдера – иначе проиграешь.

Причём тут Мечел? Интересный и забавный пример:
Я сам не купил бы Мечел, как я его не купил при просадке на 40 %, но ранее он автоматом попал в наш лист ожидания, благодаря некоторым параметрам фундаментального анализа биржевой стоимости (не путать с ФА, ограниченным экономическим анализом предприятия, которым болеют инвесткомпании). Согласно этих параметров – Мечел, благодаря Зюзину, приобрёл административно-политическую устойчивость, что в нашей стране обеспечивает некую гарантию финансовой стабильности (как следствие благосклонность ВЭБа и т.п.), причём показатель этой устойчивости Мечела растёт, несмотря на его падение у приближённых к власти компаний (например у Русала). Если бы к этому, не совсем рыночному понятию, ещё и нормальный финансовый леверидж — я бы купил, но … финлеверидж Мечела – как у камикадзе на взлёте.

Так вот, эта трейдерша, излечившись от болезни стопов и приобретя навыки нормальной торговли, имея доступ к нашему анализу компаний, воспользовалась падением Мечела и оторвала охе…ный куш. Не первый случай, когда трейдер, используя нашу систему и знания, принимает решения не в нашем стиле и имеет лучший результат.
Это заставило меня задуматься, почему люди, просто наблюдающие за нашей работой достигают более высоких результатов?
Путь к разгадке возможно даст новые торговые решения: я убеждённый бык на рынке, наши система и биржевый анализ направлены на выявление чётких сигналов на рост, на формирование данных для этих сигналов, на определение биржевых уровней от которых должен начаться рост. И для этого роста, гарантированного, насколько биржа вообще может дать гарантии, роста, необходимо, чтобы все параметры смотрели вверх.
Данныя история Мечела (уникальная в своём роде), а также истории Алроса и Аэрофлота, показывают, что некоторое снижение планки в управлении рисками, увеличение спекулятивной составляющей в торговле, позволяют по максимуму использовать нашу хорошую аналитическую подготовку. Необходимо формировать не только сигналы на тренд, но и сигналы, отслеживающие игры манипуляторов и инсайдеров. Ведь задним числом всё так наглядно и складно выглядит для получения прибыли …